Español

Comares

Los contratos de compraventa de bienes de consumo

Teoria de la empresa de negocios

El derecho moral del autor

Precios y tarifas en sectores regu

Problemas de aplicabilidad del reg

Tapa blanda

La nulidad de la marca solicitada de mala fe.

Esta monografía analiza desde una perspectiva fiscal, económica y administrativa un tema en constante actualidad y de gran importancia en nuestro país por el gran debate que a lo largo de los distintos cambios normativos ha generado. La preocupación por la ordenación administrativa y financiera de los puertos españoles es patente a la vista de las persistentes reformas que de su régimen jurídico se vienen produciendo en los últimos años y de los pronunciamientos jurisprudenciales que las han provocado. Se examinan de manera crítica los distintos temas gestados a través de las distintas reformas de la legislación sobre puertos y recogidos ahora en el Texto Refundido aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre. Temas tan determinantes como la anhelada autosuficiencia financiera y la adecuación a los criterios comunitarios, la rentabilidad y la competitividad, la reordenación de los servicios portuarios, el personal al servicio de los puertos, los planes que ordenan los espacios portuarios estatales, puertos deportivos y embarcaciones de recreo, etc. Y fundamentalmente las distintas tasas portuarias en vigor (con los problemas de cuantificación, beneficios fiscales, etc. de las mismas) a las que, como se explica, en ningún caso se les puede pedir que sufraguen por completo el sistema portuario.

Tapa dura

Aranzadi

Tasas portuarias por usos y servicios

Esta obra supone una mejora y modernización de la legislación sobre la navegación marítima de nuestro país desde el punto de vista procesal, en cuanto que se propone la corrección de los errores procesales que contiene nuestra Ley de navegación marítima y se reclama una urgente reforma en lo que al régimen de responsabilidad civil por daños y perjuicios se refiere en relación con los navieros, cargadores, capitanes de buques y demás sujetos de la navegación como consecuencia de la implementación de la inteligencia artificial en la navegación marítima. Los buques autónomos de superficie o Maritime Autonomous Surface Ships, conocidos como MASS, junto a las políticas de modernización y automatización de los puertos con el objetivo, no solo de convertir los tradicionales puertos en puertos inteligentes, sino de lograr una comunidad de Smarts Ports conectados entre sí a través del internet de las cosas (IoT), Inteligencia Artificial (AI), blockchain y Big data para lograr una mayor eficiencia en las operaciones portuarias creando Redes de Puertos inteligentes que, además, en aplicación del citado Big data y los machine learning, ofrezcan al usuario una logística portuaria automatizada basada en el ahorro de costes, la eficiencia y una mayor seguridad en la ejecución de dichas operaciones son hoy en día una realidad. España ha sido uno de los países que más ha progresado en lo que al transporte marítimo se refiere. Con sus 46 puertos de interés general, algunos de los cuales suponen importantes Ports Hub, el sistema portuario español ha logrado posicionarse en el eje de las grandes rutas de transporte marítimo de mercancías. Ello lleva aparejado, sin duda alguna, un incremento de la conflictividad marítima. Razón de más para no solo avanzar en las estrategias Puertos 4.0 y Buques 4.0, sino también en la implementación, por un lado, de la justicia 4.0 y, por otro, de ofrecer mecanismos de resolución de conflictos más eficaces en nuestro país que evite la masiva fuga de nuestros justiciables al arbitraje marítimo en Londres. Con esta obra, en la que dejamos a un lado la lenta evolución de la estrategia de la Justicia 4.0, pretendemos recordar al experto en derecho marítimo que existen cauces procesales en nuestro país que, con la oportuna reforma de la legislación marítima, puede ahorrar tiempo y dinero a los sujetos de la navegación marítima en la resolución de sus conflictos. Concretamente, como alternativa al arbitraje marítimo en el caso de los contratos de fletamento para el transporte de determinadas mercancías en régimen de conocimiento de embarque el porteador tiene a su disposición un proceso de ejecución basado en título ejecutivo extrajudicial para la reclamación del flete, las demoras y los demás gastos derivados del transporte marítimo. Para ello reclamamos una vez más la reforma del artículo 253 de la Ley de Navegación marítima que reconoce el carácter ejecutivo del conocimiento de embarque. Asimismo, los acreedores marítimos tienen a su disposición tanto el proceso monitorio judicial previsto en nuestra Ley de Enjuiciamiento Civil como el proceso monitorio notarial que incorpora la Ley de la Jurisdicción Voluntaria en el año 2015, en la Ley del Notariado. Por último, también para la reclamación del flete, el porteador cuenta con el expediente notarial que regula nuestra Ley de navegación marítima entre las certificaciones públicas de determinados expedientes de Derecho marítimo en el artículo 512 y ss.

Navegando hacia el futuro:

Mientras lees estas líneas, las certezas de la clase trabajadora y la clase media se desmoronan. Fábricas emblemáticas cierran, los derechos laborales se diluyen, y quienes deberían ofrecer soluciones ?gobiernos, partidos, sindicatos? guardan silencio. En ese vacío crecen las fuerzas reaccionarias, y millones de ciudadanos, antes defensores de la justicia social, son seducidos por discursos de odio y exclusión.En un contexto que recuerda a los años treinta ?con crisis económica, desafección política y auge de extremismos?, el autor plantea una visión lúcida y valiente sobre el presente.Inspirado por el ensayo visionario del economista británico John Maynard Keynes, Perspectivas económicas para nuestros nietos, Rudy Gnutti plantea una cuestión crucial a un grupo de expertos acerca de una cuestión que marcará el destino de las próximas generaciones: ¿Cómo orientar la revolución tecnológica para que sirva al bienestar colectivo y no agrave las desigualdades?Robert Skidelsky, economista y biógrafo de Keynes, la ingeniera y activista Yayo Herrero, la experta en IA Raffaella Folgieri, el físico nuclear Fernando Ferroni, y los economistas Daniel Raventós, Cui Zhiyuan, Mauro Gallegati y Andrea Brandolini reflexionan sobre el vaticinio de una humanidad radicalmente transformada por la tecnología en la que las máquinas harían la mayor parte del trabajo y la sociedad disfrutaría de sus beneficios, emancipada de la obligación de trabajar para sobrevivir.Este libro no ofrece respuestas fáciles, pero sí las preguntas correctas. Y, en estos tiempos de incertidumbre, eso ya es un acto de resistencia.

Icaria

¿Sueñan los nietos de keynes con ovejas electricas?

En este tenso y apasionante reportaje, William Langewiesche otea un horizonte en el que encuentra anarquía, caos y delincuencia. Cuarenta y tres mil buques gigantescos surcan las aguas entre incontables barcos que transportan, sin apenas regulación, las materias primas y los productos que forman parte de nuestra vida, la mayoría sin lealtad a ninguna bandera y cambiando identidad y nacionalidad a voluntad. Naufragios y contaminación, la dura vida de muchas tripulaciones casi esclavizadas, el aumento de una moderna versión de la piratería o la nueva forma marítima de terrorismo mundial son algunos de los temas del libro.

Debate

Mares sin ley

Henos aquí, en el único planeta habitable que tenemos a mano, durante el período interglaciar más apto para el desarrollo de nuestro bienestar, pero algo ha colapsado (no funciona) y la mayoría parece avanzar en esa huida hacia adelante tan propia del ser humano. Es el juego del capitalismo desbocado (vamos de burbuja en burbuja y derrocho porque me toca) y qué puede hacer una sola persona en un lugar así. Eso es: excusa al canto y rienda suelta a la explotación desmedida.   ¿Hay un margen para construir una alternativa que valga la pena, un espacio más habitable? Atrevámonos a gritar que sí: que estamos a tiempo. Sin embargo, esto no va a cambiar solo. íManos a la obra! Este es un libro de introducción a lo que venimos llamando nueva economía, sin más pretensión que la de abrir una ventana de reflexión y ofrecer una panorámica de las alternativas económicas que ya existen y que nos parecen más inspiradoras.   Montse Junyent (Barcelona, 1967) es licenciada en Administración y Dirección de Empresas por Esade. Tras una larga experiencia en marketing y comunicación, crea el proyecto Educarxtransformar. Es presidenta de la Associació Catalana per al Foment de l?Economia del Bé Comú. No cree que todo esté perdido.

Editorial Comanegra S.l.

Esto no va a cambiar solo

La Casa de Carlota es la única empresa del mundo en recibir el reconocimiento de la ONU por trabajar con personas con síndrome de Down en proyectos de creatividad. Pero, sobre todo, es una aventura empresarial exitosa.  «Capítulos cortos que empiezan y terminan. Y lo hacen con una afirmación o un consejo que quizá pueda darte un coach o un guru-consultor, pero difícilmente un empresario con negocios innovadores y de éxito. Es incluso divertido y eso no siempre habitual en un libro de empresa. Para mí, un excelente libro de empresa». (Joan Teixidó, Teixi)  «Ya no soy Down, lo he dejado». (Quim)  «Este libro es un homenaje a todas las personas con síndrome de Down, a todos los estudiantes, profesionales y amigos que han construido La Casa de Carlota, pero también a todos los que un día pensaron que estábamos locos». (José María Batalla)

Dirige tu empresa como un síndrome de down

«Informativo, arcano, a veces poético y siempre elocuente».William Golding, Premio Nobel de LiteraturaSiete décimas partes del planeta son agua: una inmensa superficie móvil bajo la que se esconde un mundo que apenas conocemos. En este deslumbrante ensayo, James Hamilton-Paterson se sumerge en ese territorio para contarnos qué ocurre cuando el cuerpo ?y con él nuestra imaginación? atraviesa la piel del mar y desciende hacia sus sombras. Cada página es una invitación a cruzar un umbral físico y, sobre todo, metafórico.Ensayo, relato de viajes, autobiografía velada y tratado de historia natural se entrelazan en una prosa minuciosa y musical. Hamilton-Paterson escribe sobre naufragios y arrecifes, piratería y pesca industrial, cartas marinas y expediciones científicas, y se detiene con particular fascinación en esas franjas inciertas ?playas, estuarios, manglares? donde la tierra y el agua se tocan y la vida humana se vuelve fugaz. Allí, en el límite, el océano aparece a la vez como cuna de la especie y como escenario de su posible desaparición.Publicado en 1992 y hoy considerado un clásico contemporáneo de la literatura del mar, Siete décimas partes anticipa la devastación ecológica de los océanos y la sobrexplotación pesquera. Pero no es solo una crónica del desastre: es también una elegía luminosa por la belleza del agua, un libro que nos recuerda que venimos del mar y que, si seguimos dándole la espalda, el mar terminará por olvidarnos.Lo que dice la crítica:«La narrativa alucinatoria de Hamilton-Paterson evoca a la vez a Coleridge y a Borges».Christopher Hirst«Desde Rachel Carson nadie había escrito sobre el mar con tanta elocuencia y tanta pasión».The New York Review of Books«El tipo de libro que, si viviera hoy, Shelley podría haber escrito».Charles Sprawson

Editorial Almayer S.l.u.

Siete Decimas Partes:el Mar Y Sus Umbrales

Catalán

Mcgraw-Hill / Interamericana De España

Dret civil I mercantil. 2. Ed.

Para impulsar la nueva etapa del Derecho Mercantil y, con él, de la Revista, se ha diseñado, en forma de Summa, que recoge -y, de paso, digitaliza- el inmenso acervo acumulado en sesenta y seis años de publicaciones, se abre en realidad al futuro, como motor de cambio en el universo de esta disciplina.  La estructura de la Summa no debe, pues, sorprender. El primer tomo, dividido en seis volúmenes y publicado en diciembre de 2012, se dedica al «núcleo duro» del Derecho Mercantil, es decir, al propio concepto -y a las fuentes- de la disciplina y a la empresa y el empresario, en el que, sin embargo, el derecho de la competencia ha encontrado ya acomodo independiente. El segundo tomo, publicado en marzo de 2013, se dedica al derecho de la propiedad industrial e intelectual. El tercer tomo, muy extenso -dividido en cuatro volúmenes- y publicado en junio de 2013, se dedica a las sociedades mercantiles. El séptimo tomo se dedica al derecho de la navegación. A lo largo de 2013 se publicarán los tomos cuarto, quinto y sexto, cuyo contenido es el siguiente: El cuarto tomo, muy extenso también, a la contratación mercantil, del que se han ido independizando el derecho de la distribución, el derecho del transporte, el derecho del seguro, el derecho bancario y el derecho del mercado de valores. El quinto a los títulos-valores. Y el sexto a las instituciones concursales.

Civitas

Summa revista de derecho mercantil. Derecho marítimo (papel + e-book)

Summa revista de derecho mercantil. Derecho marítimo

La presente obra es el complemento y culminación de otras dosdedicadas a los servicios técnico-náuticos portuarios (el remolque yel practicaje) si bien, como las anteriores, simplemente se trata deun trabajo divulgativo, sin más pretensiones, esperando pueda serde utilidad tanto para el sector al que va dirigido como a aquellasotras personas que, desconociendo o no el servicio de amarre, puedantener cierto interés en el mismo.

Los contratos de compraventa de bienes de consumo

Teoria de la empresa de negocios (2009)

El derecho moral del autor

Precios y tarifas en sectores regu

Problemas de aplicabilidad del reg

La nulidad de la marca solicitada de mala fe. (2007)

Tasas portuarias por usos y servicios (2013)

Navegando hacia el futuro: (2021)

¿Sueñan los nietos de keynes con ovejas electricas? (2025)

Mares sin ley

Esto no va a cambiar solo (2018)

Dirige tu empresa como un síndrome de down (2018)

Siete Decimas Partes:el Mar Y Sus Umbrales (2026)

Dret civil I mercantil. 2. Ed. (1994)

Summa revista de derecho mercantil. Derecho marítimo (papel + e-book) (2013)

Summa revista de derecho mercantil. Derecho marítimo (2013)

El servicio técnico-náutico de amarre (2024)